“在黨的領導下，中國鋼鐵工業100年來走過了光榮而艱巨的道路。今天，我們坐在這里一起回顧中國鋼鐵工業的發展，這里面有大家的貢獻和心血，我們應該感到光榮和自豪。”6月21日，中國工程院院士，第十五屆、十六屆中央委員，第十屆全國政協副主席，中共上海市委原副書記、市長徐匡迪，以視頻形式參加了在北京香山召開的全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會。

歷經坎坷，達到世界一流水平

在視頻中，徐匡迪首先回顧了我國鋼鐵工業的發展歷程。他說，中國鋼鐵工業起步條件較差。新中國成立初期，我國鋼產量只有16萬噸，僅相當于如今1座小電爐1年的產量，而今天的中國已經發展成為年產鋼10億噸的世界第一產鋼大國。

“我國鋼產量從1949年的16萬噸增長到1978年的3178萬噸，花費了較長時間，走過了充滿艱辛和曲折的道路。不僅有‘大煉鋼鐵’走過的彎路，而且有其他各種各樣的問題。”徐匡迪回憶道。

改革開放后，思想迎來解放。我國鋼鐵工業的專家、技術人員采取了各種措施，應用了各種先進技術，讓我國鋼鐵工業快速發展，鋼產量從1978年的超過3000萬噸提高到1996年的突破1億噸，進入世界產鋼大國前列。

隨著我國鋼鐵工業逐漸掌握了整個鋼鐵生產的先進流程和技術，我國鋼產量從1996年突破1億噸增長到2020年的10.65億噸，連續25年位居世界第一。

“現在，鋼鐵企業可以毫不謙虛地說，我們站在世界鋼鐵生產的第一線，各種指標也可以達到世界第一線。”徐匡迪說道。

革新體制，以需求激發內生動力

在新中國成立初期，我國鋼鐵工業全部實行計劃經濟。徐匡迪用“一切都要計劃”來描述當時鋼鐵行業的發展。他在視頻中介紹，當時都是由原冶金工業部統一規劃，由各?。ㄗ灾螀^、直轄市）的冶金廳統一計劃、統一批復。

然而，計劃經濟體制無法適應瞬息萬變的市場，我國鋼鐵工業從改革開放開始走上了市場經濟的道路。

“回首過去，我國鋼鐵工業發展如此突飛猛進，鋼產量從1億噸增長到如今的10億噸，靠的不是計劃，而是市場。”徐匡迪說，“過去有人說，市場經濟做做小買賣還行，對搞大規模生產的鋼鐵而言并不現實?？墒聦嵶C明，市場的作用非常大。”

不僅如此，原來我國鋼鐵工業基本以國有企業為主，現如今，民營鋼鐵企業粗鋼產量占比已經超過60%，民營經濟十分活躍。這足以證明，經濟體制改革對鋼鐵工業的推動作用是不可忽視的。

徐匡迪認為，我國鋼鐵工業的發展模式與其他國家不同，我國鋼鐵工業的支撐主要來自于市場需求。從上世紀90年代開始，我國堅持以市場為導向，市場需求成為鋼鐵工業發展的內生動力。即使在今天，我國鋼鐵出口仍不到10%。這是因為，在城鎮化發展的帶動下，我國鋼鐵工業仍以滿足國內基本建設需求為主。鐵路、橋梁、道路等的建設，也都需要大量鋼鐵材料來支撐。

徐匡迪表示：“鋼鐵人應該感到驕傲，因為我們沒有辜負國家和人民對我們的期望，做出了應有的貢獻。

減排降碳，多舉措應對時代課題

隨著“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標的提出，我國鋼鐵工業高質量發展面臨新的挑戰。“雖然我國鋼鐵工業已經有10億噸的產量，但現在仍面臨著來自環境問題的壓力。”徐匡迪指出，“這不僅要求我國鋼鐵企業從所在城市的環境角度出發，而且要從整個國家的碳排放角度出發，甚至從全球氣候變化的角度來考慮，這對我國鋼鐵工業是一個極大的挑戰。”

他進一步表示，對于鋼鐵工業而言，當前面臨的最大壓力就是實現“雙碳”目標。我國鋼鐵工業是能源消耗大戶，也是碳消耗大戶。為實現碳達峰，我國鋼鐵工業需要從產業結構上進行分析。

據他介紹，目前我國鋼鐵工業90%仍以長流程生產為主，碳消耗量較大。而美國長流程占比只有30%，其余均為短流程，再加上美國的廢鋼積蓄量較大，使得其能耗較低。

“到本世紀中葉，我國或許也將出現大量廢鋼積蓄。實際上，現在北京、上海等城市已經出現了這個問題。”徐匡迪以汽車為例，解釋了未來我國廢鋼積蓄的來源。隨著普通燃油汽車逐漸被新能源電動汽車代替，普通燃油汽車將逐漸報廢，經處理后變成可再次使用的成型廢鋼，供鋼鐵企業使用。

除了在原料方面下功夫，調整生產節奏及時間等方法同樣受到徐匡迪的關注。美國鋼鐵企業基本在晚上社會能耗較低時生產，電爐電費只有白天的40%，生產時間為每天23時到次日8時，這樣做可以大幅降低能耗成本。

“未來，我國民營鋼鐵企業或許也可以嘗試走這樣的道路，把社會上的廢鋼收回來，白天的時候把廢鋼破碎，擠壓成塊，晚上的時候再開爐煉鋼，實現錯峰生產、節能減排。這也是實現碳達峰、碳中和目標的一個有效方法。”徐匡迪表示。

目前，我國長流程鋼鐵企業平均噸鋼碳排放量為1.8噸~1.9噸，而短流程鋼鐵企業的平均噸鋼碳排放量只有0.4噸~0.6噸。徐匡迪認為，加快發展短流程煉鋼、充分利用社會積蓄廢鋼等方法可以在我國鋼鐵行業內廣泛應用。

 

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